【唯一获3G+及A评级的轿车！小米解读小米SU7中保研碰撞成绩】!!!今天受到全网的关注度非常高，那么具体的是什么情况呢，下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧！
快科技9月6日消息，2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）成绩昨日发布，小米SU7安全性测试全项优+，即车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，三大安全性测试项目中均取得G+的最高评级。
C-IASI是一套非常严格的测试体系，是行业权威安全测试之一。这次测试使用的是2023版新标准，比以往版本更加严苛。同时小米SU7是唯一获3G+及A评级的轿车，全面彰显了其出色的安全性能。
中保研23新规全面加严，项目新增及升级39项
2023版中保研测试较以往大幅升级，新增及升级项目多达39项，难度全面升级。小米汽车挑选4个变化给大家简单讲讲。
1、新增G+最高评级
首先评级上更严格了，以车内乘员安全指数为例，之前最高评级是G，并且即便子项目不都是G，车内乘员安全指数也可能为G评级。
但现在，最高评级是G+，并要求所有子项目均获得G，且2个审查项通过以及2个附加项评级达到优秀，大项目才能是G+评级。这要求全方位优秀，不能有短板。
2、新增乘员侧正面25%偏置碰撞
以往25%偏置碰撞仅考察主驾侧的碰撞情况。但现在，必须对主驾、副驾两侧都进行碰撞测试。
在实际交通事故中，比如撞护栏、对向会车等场景，就有可能出现类似25%偏置碰撞的工况。它的测试难度在于其碰撞区域错开了前碰撞的主要吸能结构，并且由于轮毂受到撞击，容易造成乘员舱侵入，从而对乘员造成伤害。
3、新增正面50%偏置碰撞
2023版新规还增加了正面50%偏置碰撞科目，考察车辆在碰撞中的系统性保护能力。此测试不仅要加强对自身车辆的防护，还要求不能明显对另一辆车转移过多的碰撞能量，并需要考察壁障的侵入量。简单来说，就是当两辆车相撞，不仅需要保护自身车辆，同时还要降低对其他车辆的侵害，这是一个系统性的权衡过程。
4、侧面碰撞强度升级
侧面碰撞也是中保研的重要测试场景。与以往不同的是，此次采用了全新侧碰壁障AC-MDB，其重量、离地高度、刚性均有提升。而且相比前碰、后碰而言，侧面碰撞可供吸能的结构、空间极小，所以会更加困难。
此外，2023版新规还有很多新增、升级项目，就不一一展开讲述。小米SU7在上市之初，就以全球严苛安全标准为目标，进行了海量碰撞测试验证，不是为了“应试”，而是为了打造全方位的安全，守护好每一位乘员。
小米汽车还为大家介绍下小米SU7是如何为乘员提供全面安全保护。
“车轮旋转+车体滑移+车身强化”，铸就最强安全防线
小米SU7在正面25%偏置碰撞测试中采用“车轮旋转+车体滑移+车身强化”方案，让“最严苛”的小偏置碰撞次次化险为夷。
车轮旋转+车体滑移，有效分散碰撞力
首先，为实现“车轮旋转+车体滑移”，小米SU7设计了科学、完整的三条力传递路径，最大可能分散碰撞力，保护乘员舱结构完整。
上路径基于环抱式设计上边梁、小米汽车首创的一体化压铸铝三角梁，在小重叠前碰工况中提供完整的力传递路径，从而尽可能分散碰撞力。
中路径的前防撞横梁到纵梁支撑充分抵御第一道冲击。
下路径设计了牛角式副车架，增加了一条力传递路径，支撑实现车体滑移。
最后，配合连杆设计，实现轮毂旋转，将轮毂抛出车体，最大程度保护乘员安全。
车身强化，铸就安全硬实力
此外，为了应对更多复杂的碰撞事故，小米SU7采用了强大的铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比高达90.1%，其中重点区域采用2000MPa超高强度热成型钢。这是在任何复杂环境下的超强安全堡垒，致力于为整车提供极致安全保护。
特殊设计气囊、气帘，全面保护整车乘员
小米SU7还采用了特殊的气囊设计，进一步降低乘员受伤风险。本着“全车成员同等安全”的原则，对主驾、副驾以及后排都做了无差别保护。
比如我们在副驾气囊做了少有的异形设计，当发生小偏置碰撞时，副驾乘客头部因惯性会往斜前方冲，可能从气囊和气帘的缝隙中滑出，但异形气囊两侧的护翼，就能有效保护住乘员头部。
再比如，发生碰撞时，后排乘员的头部会因为惯性往前或往外甩，而我们的后排下弯式气帘，是像臂弯一样的造型，可以有效防止乘员头部撞到门板等硬物上。
通过“车轮旋转+车体滑移+车身强化”方案以及特殊设计的气囊、气帘，不仅是应对严峻25%偏置碰撞的利器，更是各种复杂路况下的超强安全防线。
此外，面对其他严苛的碰撞场景，小米SU7也有很好的应对。比如侧面碰撞，我们在车门内部应用了2000MPa超高强度热成型钢防撞梁，后门采用了防脱钩，可以有效避免车门受撞后过多侵入乘员舱。B柱内部还填充了CBS增强型材料，对驾驶员上半身区域起到更好的保护， 强度全面加强。
小米SU7还全系标配7个气囊，其中远端气囊、侧气帘、侧气囊等，可以在侧面碰撞中充分保护乘员安全。比如远端气囊，可以在侧面碰撞中保护乘员不会互相撞，受到二次伤害。
再比如追尾，小米SU7采用一体式压铸的三段式后地板设计，高速撞击时，高强度后地板可以给成员保护更充分。中高速碰撞时，后防撞梁和纵梁间的溃缩区，保证充分溃缩吸能。而低速碰撞时，更是只更换后防撞梁即可，不用担心维修经济性。
小米汽车表示，以上只是我们为打造“全方位安全保护”而努力的一小部分。无论任何工况、任何场景，小米都致力给每位乘员更好地保护。
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来源：快科技