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德系车在华确实卖不动了 大众利润跌超11%

时间:2024-08-07 13:44:05 来源:
导读 【德系车在华确实卖不动了 大众利润跌超11%】!!!今天受到全网的关注度非常高,那么具体的是什么情况呢,下面大家可以一起来看看具体都是怎...

【德系车在华确实卖不动了 大众利润跌超11%】!!!今天受到全网的关注度非常高,那么具体的是什么情况呢,下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧!

德系车,在中国真卖不动了。

大众8月1日公布的2024半年度报告显示,上半年营收1588亿欧元(约合人民币12421.2亿元),高于去年同期的1562.57亿欧元(约合人民币12222.2亿元);营业利润101亿欧元(约合人民币790亿元),同比大降11%。

第二季度营收833.4亿欧元(约合人民币6518.8亿元),同比增长4.1%;营业利润54.6亿欧元(约合人民币427亿元),同比下降了2.4%。

而同日发布财报的宝马,也没有交出满意答卷。

第二季度营收369.44亿欧元(折合人民币约2888亿元),同比略下降0.7%;息税前利润收获38.77亿欧元(折合人民币约296亿元),同比大跌了10.7%。

财报发布后,大众股价更是不出所料连连下跌,开盘后一度跌超3%。

财报要点

根据大众2024半年报显示,上半年大众汽车总营收1588亿欧元(约12421.2亿元),相比去年同期的1562.57亿欧元增长了1.6%;第二季度的营收为833.4亿欧元(约6518.8亿元),同比增长了4.1%。

上半年的税前利润为101.7亿欧元(约795.5亿元),比去年的118.98亿欧元(约930.6亿元)同比下降14.5%;二季度税前利润为49.86亿欧元(约390亿元),同比下降8.4%。

上半年营业利润101亿欧元(约790亿元),同比大跌11%;第二季度营业利润54.6亿欧元(约27亿元),同比也下降了2.4%。

而当季毛利为157.81亿欧元(约1234.4亿元),毛利率18.9%。

其中汽车部门上半年营收1294 亿欧元(约10121.5亿元),同比微降0.9%;第二季度该部门营收实现686.4亿欧元(约5369亿元),同比增长2.3%。

上半年大众汽车全球总交付量达434.8万辆,同比略下降0.6%;二季度交付量为224.4万辆,同比下跌3.8%。

其中,乘用车与轻型商用车上半年中国市场销量为134.5万辆,同比大跌了7.3%;二季度中国市场销量为65.1万辆,同比暴跌了19.3%。

从旗下的品牌来看,大众乘用车品牌上半年销量为222万辆,同比下滑0.2%;大众商用车品牌销售22.2万辆,同比上升11.5%;奥迪上半年销售83.3万辆,同比下滑8.2%;保时捷销量为15.6万辆,同比下降6.8%;

受国内市场影响,在华销量大跌

尽管大众在上半年的汽车交付总量并没有明显增减,但各区域的交付量实际上有很大差别。

以大众的主要市场乘用车和轻型商用车为例。

北美地区的交付量同比增长11.4%,南美地区同比增长了12.6%,而亚太地区的交付量则下降了8.2%,其中在中国的交付量下跌了7.3%。

据公司统计,大众汽车在中国销量最高的车型是大众乘用车的速腾、帕萨特和朗逸以及奥迪A6。

在华交付量的明显下滑,主要是受到了国内市场竞争的影响。

今年上半年,国内新能源汽车市场迅速崛起,市场占有率达到了35.2%。

与此同时竞争也更加激烈,从特斯拉1月份宣布降价开始,各大车企层出不穷的降价和补贴优惠,价格战就此爆发。

国内消费者的偏好开始发生改变,新能源市场逐渐成为消费者的优先选择。

上半年大众的全电动汽车的在华交付量达到了9.1万辆,较上年增长45.2%,也说明了国内消费结构重心的转移。

以比亚迪为首的国内新能源车企,上半年销量普遍上涨,一大批合资车企销量开始断崖式下滑。

不仅仅是大众在中国市场上受挫,宝马和奔驰也销量萎靡。

宝马第二季度息税前利润为38.77亿欧元(约296亿元),同比大跌10.7%;第二季度的在华销量同比下滑4.8%;上半年的在华销售总量也比去年同期的39.33万辆下降了4.3%。

梅赛德斯-奔驰的总营收和息税前利润均明显下降,息税前利润更是同比大跌22%;在中国市场上半年销售量为34.2万辆,同比减少了9%。

其中奔驰S级和EQS上半年共销售13.7万辆,同比下降22%。此前奔驰制定了年底实现交付5万辆EQS的目标,按照目前的销售速度,甚至无法达到目标的一半。

可以说德系品牌上半年在中国市场表现都比较惨淡。

未来:在中国,为中国

大众在财报当中对2024全年进行了展望,他们预测,集团和乘用车业务领域的销售收入将比去年同期增长5%,其营业回报率可能在6.5%至7%之间,全年净现金流将在25亿欧元至45亿欧元之间,这是大众转型的重要支柱。

同时,集团也表示,由于上半年业绩低于预期,他们计划将在下半年及以后做出重大的成本剥削努力。

财报数据显示,大众第二季度的营业成本高达675.6亿欧元(约5284.5亿元),利润率并不高,且研发费用的高投入并没有带来明显的收益回报。

早在去年,大众就进行过大规模的降本,并通过让员工签署部分退休协议实现裁员。

今年上半年,还有1.2万名员工处于部分退休的被动阶段。

这当然不能作为长久之计。

大众当前的重要战略还是继续推进其电动化和数字化的加速发展。

今年6月,大众汽车宣布与美国电动汽车制造商Rivian Automotive, Inc组建合资企业,旨在打造下一代软件定义汽车(SDV)架构。

他们还以无担保可转换票据的形式向Rivian投资了10亿美元(约71.5亿元),并表示如果合资公司顺利并达到某些里程碑,公司将继续投入共40亿美元(约285.9亿元)。

此外,大众还计划进军大规模储能系统业务,通过其充电和能源品牌Elli,与合作伙伴共同开发、建设和运营电池储能项目。

面对中国这个全球最大的汽车市场,大众推进了“在中国,为中国”的战略。

2024北京国际车展上,大众乘用车品牌发布了专为L4级全自动驾驶设计的全新ID.CODE。

通过ID.UX子品牌全电动、以生活为导向的车型,迎合中国市场的年轻客户群体。

奥迪品牌通过Q6L e-tron为中国带来全新高级电动平台(PPE)技术,并配备了针对特定市场的连接解决方案、数字服务以及中国版奥迪助手。

保时捷还在2024年北京车展上强调了其“在中国,为中国”的理念,并庆祝中国市场基于PPE下,首次亮相全电动Macan和新?代Taycan中国专属车型。

One More Thing

8月5日,2024《财富》世界500强排行榜公布。

大众汽车以第11位的成绩,排在汽车企业首位。

丰田排第15,在汽车企业排名中仅次于大众。

中国共有10家车企进入世界500强。特别的是,奇瑞首次跻身世界500强榜单,排名第385。比亚迪上升幅度最大,从去年的第212位跃升至第143位。

以上就是关于【德系车在华确实卖不动了 大众利润跌超11%】的相关消息了,希望对大家有所帮助!

来源:快科技

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