最后一款内燃机帕萨特仅作为旅行车推出。这款轿车间接被零排放ID.7取代，后者于2月19日迎来了长顶车型。到3月13日，ID.7Tourer将以更强大的动力和更具运动感的风格增添趣味。
我们的间谍摄影师在北极圈附近测试时捕捉到了这款新车型，这辆黑色涂装的货车似乎最接近生产规格。只有徽章被伪装，较大的合金轮毂和蜂窝状前格栅未受影响。
视觉变化还包括更清晰的前后保险杠。这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头在悬架部门进一步发挥了魔力，GTX的行驶功率低于86kWhProS和77kWhPro版本。值得一提的是，ProS和Pro意味着后轮驱动，而GTX则出于非常明显的原因升级到几个电动驱动单元。
ID.7GTXTourer不仅能保证更好的挖掘加速度，而且在弯道上的感觉也会更好。全轮驱动在转弯时会带来很大的不同，特别是当某辆车的重量恰好超过两吨时。
大众汽车尚未确认ID.7GTXTourer的整备重量。然而，我们确实知道后驱ID.7TourerPro的重量为2,193公斤(4,835磅)。额外的电动机和更大的电池组很可能会将GTX推至大约2,300公斤，这绝对是荒谬的。作为参考，帕萨特VariantR-Line1.5eTSI的重量为1,572公斤(3,466磅)。
ID.7GTXTourer将于2023年9月通过ID.XPerformanceConcept进行预览，但它不会像展示车那样令人兴奋。量产车型预计功率为250kW(340ps或335hp)，而不是概念车的411kW(558ps或hp)。换句话说，它比高尔夫R333限量版的328马力涡轮增压发动机稍好一些。
对于电动汽车来说，峰值扭矩以及产生扭矩的速度比纯粹的功率更重要。技术上类似的ID.5GTX额定扭矩为579牛米或501磅英尺，而GolfR333的额定扭矩为420牛米或310磅英尺，后者需要几转才能产生峰值扭矩，即将推出的ID.7GTXTourer将与无精打采相反。
当然，它可能看起来很运动。当然，它可能会从零加速到每小时100公里(每小时62英里)。但除非大众汽车相应地定价，否则谁会购买它呢?举个例子：ID.7Tourer在德国的起价为54,795欧元，而奥迪A4Avant高级45TFSIquattroStronic的起价为54,400欧元。价格分别为59,860美元和59,430美元，配备quattro的奥迪旅行车从零加速到100公里每小时仅需5.7秒。
这将是一个艰难的销售，好吧!由于ID.7Tourer不适用于北美市场，因此也不要对ID.7GTXTourer进入北美经销商市场抱有希望。